李靜儀：
總結今屆政府運輸工務範疇中，收回大面積閒置土地及興建公共房屋的工作值得肯定。除了興建規劃落實得較好外，有關規範及細節，希望政府會持續檢視及優化，五階梯房屋應該是「一級還一級」，大家服務不同的對象，有不同置業及住屋選擇，但突然間政府將夾屋暫停。政府原本說五階梯房屋服務不同人士，但長者公寓都推出了，可否說它能代替其他階梯？是不可以的，因為不同階梯是不同的事。經屋同夾屋不同，首先，它的資產、收入上限、對象規定都有不同，否則無需要有兩部法律，有些人是申請不到經屋的，為何他不是夾屋對象？第二，經屋一人不能申請兩房，家庭發展受到局限，長官表示可選擇夾屋，但轉頭暫停夾屋，又叫他們選擇經屋，究竟青年人要選擇甚麼房屋類型？他們又是否合符條件，政府要講清楚。經屋恆常性申請似乎政府已表示可以做，有沒有條件在你任內公佈有條件去做？法律修訂上，夾屋會在甚麼條件、時間下再開？如果夾屋短時間不能重開，我會要求政府完整檢視經屋。經屋目前政府表示有很多一人申請，就多建T1單位，但問題是今期經屋1500個交齊文件的申請人當中，大多是23歲至44歲的人士，這些適婚年齡的青年，叫他如何選擇經屋？他們只有一次機會去申請T1，這對結婚、有計劃生小朋友的家庭來說怎樣發展？政府交待不到這個政策，我相信作決定的人不是司長，但政府要講清楚這件事；另外，這些青年家庭有沒有條件在沒有夾屋的情況下，選擇經屋後因發展家庭去置換一次房屋？或者去選擇T2？目前經屋的數量增加，在戶型比例上本人建議仍應以興建二房或三房單位為主，並容許一人家庭都可以申請或置換兩房單位，這才是真正鼓勵大家在發展家庭時滿足得到，政府需要考慮。政府在9月降低了經屋申請的收入上限及資產上限，降至7.1萬，減少7%，原來有部份人打算申請經屋，但政府改變資格，就變成申請不到，要等夾屋但又暫停；政府未有交待經屋的合理定價，究竟要選擇私人市場還是經屋，我都不知道定價，如何選擇？目前市民不入紙申請經屋是由於變動太大，可以年頭推出夾屋法，轉頭就暫停不建，經屋及夾屋層面上都應充份回應這個問題。
運輸工務司司長羅立文：
8月份行政長官到立法會時，已表達了夾屋暫緩，要重開夾屋需要看大家意見，如果大家有共識、有需求，隨時可以「開波」，夾屋規劃沒有停止，如有需要可以加快去做，如立法會、社會有共識，可以加快，大家可以看到近期A區的房屋進度，證明可以做到；經屋恆常性申請方面，如果拍板不是我就不要問我，但我都可以答，如果恆常性，一定要改法律，因為社屋法都有相應更改，在不長時間內，我們有條件做經屋的恆常性申請，相信目前要等候的時間更短，如果大家有共識，可以研究是否有條件去做，我們的規劃當中，明年有5000至6000房屋在A區(落成)，但今年的5400個都未消化完，如要推出恆常性申請，可以考慮修改經屋法有關恆常性申請的規定。9月份我們調整了經屋申請的上下限，是依法施政，因為今年開了5個經屋申請，我們要依法調整，不是得閒冇嘢做。
(追問)李靜儀：
對夾屋看不看到需求，政府經常講數據、調研，有沒有調研數據反映夾屋沒有需求？希望政府公開交待；經屋係永遠姓經、夾屋是私樓，兩者申請條件、收入、出售、對象全部不同，為何會出現一種邏輯就是「經屋建多了，就不需要建夾屋」？因為這根本是兩件事，不能互相取代。既然數量增多，經屋應要開放恆常性申請，同時應放寬申請條件，以前太多人申請，太小地，政府大量建議T1，很多家庭申請T1，無法發展，建議將來經屋放寬申請兩房單位尤其青年家庭，可以讓一人申請兩房，或者有一次置換機會；同時建議政府合理定價，讓大家知道今期入不入紙申請。
運輸工務司司長羅立文：
T1 及T2及問題上，經屋法規定不可以轉，如要做就涉及修改法律。價錢方面，要留意建設局的網頁，目前按法律規定是價錢(成本)加土地溢價金等因素。
李靜儀：
停車場加價問題上，昨日政府正式加青茂停車場泊車費用，其他相信陸續有來，司長能否預告將來會加甚麼費用？我們不認同在這個時機，經濟剛剛復甦一些的情況下，已經開始加價，有人反映中區私人停車場已加價，到底停車場加價有沒有助分流的目標？你不是說政府蝕錢，而是說要分流，那為何栢湖等停車場夜晚有幾百個車位空置？這不涉及分流問題，為何不去處理月票等其他層面的問題，加強日間流動率？夜晚大家都放低車輛，為何又要加價？希望政府慎重考慮暫緩加價方案，目前方案無助解決分流問題。
運輸工務司司長羅立文：
停車場問題上，澳門泊車是不是咁貴？你對比一下其他地方；夜晚收費方面，我們很多年前已定價為日間收費的一半，所以當一調整收費，夜晚的收費就是日間的一半，是一直沿用的方法。
李靜儀：
公交優先方面，私人用車成本增加，我們鼓勵使用公交，但現在搭巴士、的士難，是我們面對的問題。目前巴士9月份的日均乘客量超過60萬人次，回復疫前9成水平，甚至某些日子高於疫情前。目前出現遊客及居民迫不上巴士的情況，巴士服務不能完整補充，輕軌將來營運媽閣線，能否做到有效分流？目前，輕軌以及巴士，沒有任何轉乘優惠，媽閣站下月將啟用，60、61及65巴士線有沒有轉乘優惠？10幾元一程車，對澳門很多人不合理，結果市民就要繼續迫MT4，雖然遠但3元，所以有沒有轉乘優惠都是一個方向，希望輕軌及巴士能推動轉乘優惠；搭的士難方面，出現官也街40、50人排隊，但對面大型酒店40、50輛的士等客，將來能否透過的士發牌解決叫的士難的問題？未來輕軌營運方案如何？之後還有石排灣等線路，輕軌及巴士之間如何銜接？
運輸工務司司長羅立文：
轉乘優惠方面，巴士公司及輕軌有磋商過但「傾唔掂」，一間是私人公司，一間是政府專營公司，相信短期內沒有進展；的士數量問題上，會一路行一路睇，目前我們有1800輛的士，到期後會跌至1500至1600輛，目前已開標增加500輛，一般都會9個月至1年左右才落地；將來輕軌營運問題上，明年再答下一步如何去做，目前還要考慮。
李靜儀：
環保及固體廢物問題上，今年經濟復甦，固體廢物量及污水處理量將大幅增加，當局在推動環保設施、減廢及節約問題上，政府有何新的政策處理？
運輸工務司司長羅立文：
垃圾及污水量問題比2019年不是多很多，只是多少少，原因不是我們產生更多，而是因為有一部份垃圾由堆填區轉移到焚化爐，實際上污水及垃圾量同2019年都差不多。
(追問)李靜儀：
澳車北上、經屋、夾屋問題上，政府最近開始使用行政手段節約限制需求及條件，減少人申請後就說沒有需求，澳車北上限制人三次申請，會有多少人申請？停車場加價問題上都一樣，不是說貴不貴，而是要說明如何能分流一些人到少人使用的停車場上。
運輸工務司司長羅立文：
澳車北上的人士主要用於行街、玩樂，最大問題不是一個月去三次，是因為去完一次再能預約，導致申請數量減少。
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