2022年11月30日
第一、澳門國際機場未來發展規劃事宜
在新冠肺炎疫情衝擊下，本澳民航業受到嚴重影響，與鄰近珠海機場相比，本澳機場航班量和旅客人數恢復明顯滯後。對於本澳民航業恢復緩慢的原因，有觀點指是因為內地遊客過往經常會選擇經過珠海入境澳門，或者先通過空路到達大灣區城市，再經過陸路進入澳門。而疫情下，由於嚴格的防疫措施，令不少內地遊客感覺搭乘澳門航班回到內地城市後檢驗檢疫程序更加繁瑣，體驗較差，亦影響內地遊客搭乘澳門航班的意慾。另外，作為疫情之前澳門機場最大的外國航空公司，亞洲航空日前表示，受制於防疫措施，雖然澳門目前出入境政策有所放寬至“5+3”，但需求仍不足，在目前的大環境下，未有準備恢復往來澳門航班。有關信息似乎都不利於本澳民航業的盡快恢復和發展。
請問司長：
疫情影響近三年，現時本澳民航業恢復情況如何？內地居民作為本澳最重要客源，澳門機場未來會否增加往來內地的航線和航班，便利內地遊客來澳？作為國際機場定位，澳門機場未來如何配合博彩旅遊業發展，訂定引入國際旅客方案，促進本澳世界旅遊休閒中心的發展？
政府回覆：
民航局局長陳穎雄指，《大灣區發展規劃綱要》規定大灣區機場群要成為世界一流的機場群。在2019年疫情前，大灣區機場群的載客量已經達到2.2億人次，在世界機場群中排名第一。但因為疫情的關係，整體載客量下降，今年客運量較去年下降五成，較2019年下跌94%。貨運方面則有所增長，今年截至11月，較去年增長9%，較2019年增長22%。但因為防疫政策，令客人覺得不方便。視乎疫情情況，內地現時最多有17、18個航點的服務，國際航點則只有一個，台灣也有一個航點，方便客人轉機回來。但因為防疫的要求，增加了恢復客源和航網的困難度，希望隨著政策的改變能有所改善。
澳門機場未來的發展方面，如何錯位發展？中央今年十月十七號批覆同意澳門機場填海，在制作澳門機場總體規劃的時候，諮詢了業界及相關機場航空業界的意見。澳門經濟的定位是以旅遊娛樂為主，之前的規劃現時仍然適用。博彩業發展當中非博彩元素之一是引入國際客人，因此，引入國際客源及公務機成為澳門機場未來發展內容，另外，深合區及周邊地區發展、貨運也都是澳門機場未來發展方向。
第二、載荷專家澳門區選拔情況
本澳獲中央政府支持參與國家航天事業發展，在澳選拔載荷專家，擔任在太空進行空間實驗研究以及操作空間實驗設備等科研工作。早前香港表示已收到120份申請。
請問司長：
本澳載荷專家選拔情況如何？有多少申請？
政府回覆：
運輸工務司司長羅立文表示，現時收到16份申請，正在行程序。
第三、夾屋問題
夾屋法案日前提交立法會，對於夾屋興建地點，現時較為明確的是偉龍馬路。對於該地點夾屋興建數量，行政長官早前表示，政府正進行相關設計，由於夾屋單位較大，兩房比例增加，單位總量或不足四千戶。
二五規劃指未來五年，政府將陸續興建七千至一萬個夾屋單位，這與現時僅確定約四千個單位還有較大差距。
請問司長閣下：
對於剩餘三千至六千個夾屋單位，政府會於何處覓地建設？A區已規劃的二點八萬個公屋中，仍有四千個未有落實，這四千個未落實公屋未來會否改建為夾屋？
政府回覆：
運輸工務司司長羅立文指，行政長官早前回答其他議員時已表示，待夾屋法通過後再慢慢談興建，現時無其他補充。
第四、澳單牌營運車輛入出橫琴深合區問題
珠海公共資源交易中心在今年九月初掛出政府採購招標公告，研究開放本澳單牌營運車輛入出深合區的工作，招標內容包括分階段開放澳門電召的士、出租車、公共巴士、旅遊大巴等營運車輛入出深合區，包括入出方式、類型、路線等。珠方表示，待分線管理暢順運作後，將爭取放開澳門單牌營運車輛進入深合區，同時推動建立澳門與深合區之間海上客運服務，澳門輕軌延伸至深合區的各項配套措施，便利深合區居民出行。
請問司長閣下：
對於珠方的研究，本澳交通部門有何措施以配合珠方未來相關政策措施？《澳門陸路整體交通運輸規劃2021-2030》因應相關情況會作出哪些調整？
政府回覆：
交通事務局局長林衍新表示，澳門第4/2004號行政法規專門規範跨境運輸，之前港珠澳大橋開通時，就是由該行政法規規範港澳之間的跨境交通，包括出租車。對於橫琴深合區，當局會全力配合珠海方面的研究。當局正在跟廣東省有關部門商談兩地跨境交通運輸安排，包括跨境巴士和出租車，希望短期內有進一步的消息。
第五、老舊摩托車換新電動車資助計劃實施情況問題
為減少碳排放，改善空氣質量，當局今年分別推出《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》及“淘汰老舊柴油車資助計劃”。當中，《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》截至今年九月，當局共接收到764宗申請，雖然申請期仍未結束，但與當局最初預計約有2550至7650輛摩托車參與計劃的預期差距較大。
上述兩項資助計劃衍生的廢舊車輛處理問題不容忽視。本澳早前與內地商討開展粵澳合作跨區處置廢舊車輛項目，為本澳廢舊車輛尤其是居民自願註銷並交政府之廢舊車輛提供環保處理的渠道。但當局今年初在回覆本人書面質詢時表示，由於仍需與內地相關部委協商報關及進口標準等複雜問題，故暫未安排廢舊車輛運往內地處理。另一方面，本澳廢舊車輛預處理場地也因建築廢料堆填區已飽和，需重新檢視堆填區的佈局以騰出最大空間，故亦未開展工程。
請問司長閣下：
上述兩項資助計劃的最新情況為何？對於《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》效果不及預期，當局有無檢討原因？有哪些制約因素？粵澳合作跨區處置廢舊車輛項目及本澳建設廢舊車輛預處理場地工程現時有何進展？
政府回覆：
環保局局長譚偉文表示，到目前為止，《淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃》當局共收到1059個申請，申請不及預期的原因可能是有關計劃在今年三月推出時，部分車主已經交了行車稅，現時的申請開始增多，預料到年底申請會更多。淘汰老舊柴油車資助計劃到目前為止已經收到113個申請。按相關規定，廢舊電單車及柴油車回收之後會出口。
李振宇議員追問：
昨日神舟十五號發射成功，深信國家每一次升空活動和太空探索的成功，都加強了市民對國家的自豪感。而在本澳選拔載荷專家充分體現了國家對市民的關愛、對科技界的重視，以及對政府的支持。在這裡想深入瞭解一下：
剛剛司長表示有16人申請，那涉及到哪些專業？若相關人員最終入選，會否有津貼？希望透露一下。
這次亦開放了航天駕駛員、航天飛行工程師職位，但是為甚麼只得載荷專家是向港澳開放？
今年是國家載人航天工程三十周年。政府會有什麼宣傳推廣活動，加深市民認識國家航天科技的發展和成就，從而培養市民尤其是年輕一代對天文學和太空科技的興趣？
政府回覆：
運輸工務司司長羅立文表示，因為牽涉到私隱，現階段不方便透露太多信息。
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