議員李良汪表示，為進一步協助視障人士獨立出行，特區政府先後在公共道路設置導盲磚與行人過路發聲裝置，並於公共巴士服務推出“視障助乘巴士報站”手機應用程式及巴士車廂報站系統等。然而，本澳部分行人路的導盲磚鋪設完善度與實際使用仍有落差，出現欠缺接駁、鋪設不連貫等情況，實用性減低之餘，同時增加視障人士的出行風險。
他指出，去年審計署公佈《視障人士的無障礙步行設施》衡工量值式審計報告，指出本澳導盲磚建設不完整的問題，應全面檢視不足，加快填補漏洞。惟至今仍未有妥善處理。
以拱形馬路靠近中國銀行一側的導盲磚為例，該處導盲磚導向至一公共電話亭且不連貫。有視障人士反映，雖然電話亭前設有危險警示磚，但由於導盲磚欠缺接駁，他們無法辨別避開危險物後繼續前行的方向，明顯沒有從用家角度設計。同樣，林茂空中走廊有部分導盲磚鋪設位置欠缺安全考慮，導盲磚與一旁的設施沒有預留足夠的空間，導致視障人士跟隨導盲磚步行時會撞到一旁的牆壁。以上種種設計，令視障人士出行安全構成潛在的威脅，當局應儘快檢視設計的實用性和安全性，並立即作出整改，以確保無障礙設施真正符合視障人士的實際需求。
在公交出行方面，截至二Ｏ二四年六月，已有超過三百五十台巴士安裝了視障助乘系統的相關設備，當局去年表示將再增加一百台巴士安裝，使覆蓋率超過總營運巴士四成。然而，隨着無障礙公交出行需求日益增加，現有的數量仍未能滿足視障人士日常出行需要，系統覆蓋面仍有待大幅擴充。當局應加緊相關工作，制定明確時間表，早日實現視障助乘系統巴士路線全覆蓋，為視障人士提供更便利的出行。
李良汪認為，要真正着力改善視障人士無障礙出行環境，除了於規劃中制定工作項目，更應從實際使用者的角度出發，持續收集使用者意見並進行調整及改善，切勿讓無障礙設施成為殘疾人士出行的障礙，否則難以落實建設無障礙社會的目標。
市政署表示，會透過改善過路設施、消除行人路障礙、降低行人路過路處之路緣、調整過路街口高度及增設防滑導盲警示磚等方式，以完善無障礙環境。然而，拱形馬路靠近中國銀行一側，該處導盲磚不僅導向至公共電話亭，並出現沒有接駁的情況，為視障人士安全出行帶來風險。李良汪質詢就有障礙物的行人路方面，當局在導盲磚鋪設上，具體會如何完善？
林茂空中走廊雖然已根據《澳門特區無障礙通用設計建築指引》，鋪設導盲磚及設置扶手等無障礙設施，但部分導盲磚鋪設位置欠缺安全考慮，與一旁的設施之間沒有預留足夠的空間，導致視障人士跟隨導盲磚步行時會撞到一旁的牆壁或設施。他質詢當局會否立即作出整改，以保障視障人士出行安全？
就視障助乘系統至今仍未覆蓋至所有公共巴士，未能滿足視障人士日常出行需要。他要求當局交代，在推動有關工作上，會否制定工作時間表，以實現視障助乘系統全覆蓋，為視障人士提供更便利的公交出行？
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