輕軌石排灣線和橫琴線分別於去年十一月和十二月開通，日均載客量按月上升。輕軌公司早前公佈，今年年一月的日均載客量為二萬五千三百人次，為二Ｏ一九年開通以來第二高，按月增加二千二百人次。議員李良汪表示，隨着深合區“一簽多行”政策的實施，相信未來乘搭輕軌的人次將進一步提升，乘客對輕軌服務的要求亦會隨之增加。
他稱，過去社會已多次反映輕軌購票及入閘等支付方式不完善的意見，期望特區政府及相關部門能積極改善和優化。例如現時如在不購票的情況下直接入閘，只能使用輕軌通及澳門通拍卡，否則需到自助售票機或客戶服務中心購買車票再入閘。特區政府雖然承認現有的支付方式滯後並會研究使用“二維碼”付費，但亦表示有關工作涉及更換現有路線的閘機，需時較長。其後又表示，輕軌從早上營運至午夜，如要維修和進行線路測試，需安排在非營運時間進行，若再提升改造閘機增加電子支付方式，需要通盤考慮，有關工作至今依然停滯不前。
此外，輕軌站點雖提供自助售票機予乘客自助購買車票，但僅接受澳門幣現金及使用輕軌通購買。綜觀內地，不少城市的軌道交通自助售票機均可使用二維碼電子支付功能購票，在無現金支付為主流的時代，本澳的自助售票機具功能顯得落後。以上種種問題，均對乘客的出行帶來不便，特區政府有必要儘快檢視和完善，為鼓勵綠色出行提供更便利的條件。
他質詢特區政府將於何時升級現有閘機，並在自助售票機增加二維碼支付功能，以符合現時社會支付模式與習慣，便利公眾出行？以及會否在完善閘機的支付功能後，參考香港鐵路有限公司推出手機應用程式的電子單程票服務，為乘客提供更多、更便利的付費方式，以減省在售票機買票的時間？
他指出，雖然特區政府曾就輕軌與巴士轉乘優惠作溝通協調，但因營運實體不同及優惠由誰提供等問題“傾唔掂”，使有關工作一直裹足不前。他強調，軌道交通是未來公共交通發展的關鍵，特區政府必須認真研究如何有效結合公共巴士，發揮公共交通的最大成效，認為不論是配合交通規劃政策，還是便利公眾以公交出行及提升使用體驗等因素，完善相關服務和政策措施有其必要性，否則將影響“三張網絡”的建設及有效落實。他要求特區政府交代，會否考慮藉今年底巴士合同到期的契機，推動落實輕軌與巴士轉乘優惠，以提升公眾使用輕軌出行的意願，並發揮公共交通的最大成效？
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