林倫偉提問:
壹、路面質量管理與城市結構
第一個，道路面的品質問題，道路品質是城市交通安全和城市市民的生活品質的核心組成部份，這兩樣東西是沒有矛盾，如果路面好一點的話如果作為駕駛者，心情唱快及輕鬆一點，如果路面顛簸的話駕駛也要緊一點。我們也很關心一下政府在這幾年裡面推動道路重鋪的情況，向有關人士請教了，這幾年基本上一些主幹道路都採用了一些更新的物料一些瀝青的物料使用的壽命和平整度，普遍來說是有所改善，但是澳門始終是路少車多，所以面對高流量的車行，頻密開掘，其實這些道路在某個程度上，都受到一些破壞及接駁不平。而且局部是有些修補不一的情況出現，影響了這種瀝青的效率，近年我們使用這種較高效的瀝青後，主要因為它的成本是比較高，因為是以前傳統的兩倍(價錢)，但是在壽命抗壓和雨天施工等方面是具備了優勢，所以想問一下司長現在這個情況在路上會出現的情況就是一來路上會有高差。
就是有些地方是高有些地方是低另外就會有色差就是舊的物料和新的物料存在的深淺度不同在市民眼裡面可能就覺得這方面有點困擾就是那條路一疊疊的，所以就會形成一種越鋪越亂的情況出現，當然知道在施政報告裡面都提出了，道路的職能這次會重整的包括道路的施工監管和渠網的工程都會移交去工建局。剛才說的公共地方的命名就會移交去公務局，未來的道路我們都可以預視到這個監管的架構將會迎來一個重新的調整，所以問一問司長
問題一、「路面一致性」納入工程監督要求或驗收標準
會否有計劃統一全澳的瀝青物料的級別和施工的技術的指引?
問題二、政府在成本效益、「全澳路面重鋪技術路線圖」
會否將路面的一致性，納入一個工程的監管要求和研修的標準? 針對一些高流量的車段。譬如我們說一個偉龍馬路，友誼大馬路這些川流不息的道路，它受車壓的情況會比較嚴重，未來會否制定一些額外更高強度的標準防止一些路面經常會出現一些坑洞或者一些破損。
最後就是未來會否制定更清晰的「全澳路面重鋪技術路線圖」，這個就比較長遠一點，簡單來說就是讓市民知道這五年裡面哪裡會重鋪道路。，裡會開展開劃工程。鄰近(地區)其實都有一些叫做路面更新週期表或者叫道路生命週期管理制度，這個是一個五年規劃。
贰、土地儲蓄的合理利用
第二方面想和市長探討一下土地儲備的合理運用方面。因為澳門始終都是地少，所以土地儲備是最稀缺的公共資源，很高興見到司長推出了一個，「規劃利用+臨時使用」的一個兩軌模式，以回收的土地，如果暫時沒有安排，按程序可作為一些臨時康體(用途)、停車場和社區用途。今早很多同事都講了這些儲備的土地。因為這樣可以大大地靈活服務居民的日常所需，想兩方面和司長探討兩塊土地。
問題三、大型工程導致重型車位減少，交通支援安排
第一塊就是MGM對面的地段，現在就泊了一些大型的車輛或者旅遊巴士，隨著濱海綠廊二期開展和國際博文館的工程相繼動工。可能會對原有的泊車空間受到一定的影響。業界其實都擔心這個問題和我們反映，會否到時的泊位，會不會受到影響，或者對他們會不會帶來其他的一些負擔，這方面如果司長有一些具體規劃的話可不可以和我們分享一下?
問題四、官也街 + 松樹尾跨部門交通樞紐研究
第二樣東西就是那個之前四月份的時候也和司長探討過了，就關於那個官也街及樹尾地段，那裡有一個國有土地，當時司長也說會進行一個跨部門的研究。規劃成為一個交通樞紐和文創園區定位發展，而且當時司長就說會統一公建局、工務局、交通局作為一個跨部門小組去探討。想問一問司長現在這個研究進度如何?
問題五、土地運用新模式+示範點作用
可否作為一個示範點，延伸到將來其他回收的土地，以一個跨部門的協作方法，並作為一個示範作用，因為那個地方(官也街附近)，現在的文創從業人員，是朝行晚拆或者是在露天的地方，有些都搬進去新街市裡面，但始終新街市的面積比較小，如果將來那裡有一個完整的、規模比較大一點的地方，可以作為一個文化創業產業園區來發展，去吸引旅遊業，因為那裡的遊客是非常多的。
叁、輕軌東線沿線相應的商業元素
輕軌東線沿線的商業元素，今早議員都提到我們的東線即將會繼續去擴建延伸。在施政報告裡面見到，2025年輕軌東線是工程穩步推進，盾構隧道、車站和土建工程取得階段性成果。這個階段性成果是怎樣呢？司長可否和我們分享一下。2026年這個東線會進一步全面推動它的南北段的建設，期望確保可以在2029年的時候，具備了通車的條件。同步進行延長線去到青茂口岸，以及整個網路的研究。澳門以前比較少軌道交通，現在即將會有東線，從國際城市裡面的軌道交通的發展來講，軌道交通除了是大量的運輸人之外，其實它還有一個作用，就是通過網站的模式可以帶動周邊的商業，提升居民的生活便利，和促進周邊的經濟發展。
所以我們希望這個東線的，能夠配合商業發展一起去考慮，可以令到這個東線能夠發揮更大的作用。另外看回這個東線的發展其實它都貫穿了東北大馬路青洲、內港、新填海和新城填海區，是一條很大的社區連接線來，如果這個商業做得好的話，就會形成一個大型社區和一個商業轉型的一個超級連接。所以這裡想問一問司長，
問題六、輕軌東線的商業及空間發展規劃
會不會進一步提升站內的廣告零售，另外會不會增加一些服務性的商業，譬如便利店、餐飲、文創等之餘的服務，令到站內的商業元素更加多樣化，另外會不會引入更多本地的中小企，文創的藝術工作者和青年工作者，參與站點的開發，給一些構思給大家一起集思廣益?
譚偉文司長回應 (問題一、二)
林倫偉議員提到，推動那個統一瀝青的標準強度，有這樣的需要。在我們未來接收了道路渠務的工作之後，我們會統一標準，所以將來只有一個標準。
在高流量的道路我們部份的道路，道路一般分為剛性路面和柔性路面一般高流量的道路。我們都會用剛性路面，即是用鋼筋類型土的路面，部份沒辦法使用剛性路面，我們會用柔性路面，例如瀝青路面，這些是考慮到它的需要，特別是我們友誼馬路或者賽車跑道，我們需要用柔性路面，所以我們會繼續保留，長遠來說如果一些可以用剛性路面代替的，我們都會用剛性路面去替代柔性路面。而有沒有一個重鋪的時間表。一般剛性路面的壽命會比較長的，所以我們都會有，柔性路面，我們會定一個重鋪的時間表。如果有需要向公眾披露資訊的我們要樂意這樣做。
譚偉文司長回應 (問題三)
至於問到MGM對面的土地的使用。我們針對重型車的停泊，包括巴士、一些重型車的停泊。長遠來說，我們會建巴士的停泊中心，去解決巴士的問題，我們也在找合適的土地，進行一個前期的規劃，將長遠將巴士搬到巴士停泊中心。重型車我們亦都會做永久的多層造型車停車場去解決重型車停泊的問題，這些都在我們相關的規劃裡面，土地我們正在尋找，我們希望長遠去解決有關的問題。
譚偉文司長回應 (問題四、五)
李靜儀議員都提到一些土地的利用，包括了官也街旁邊，林倫偉議員亦都提到相關的問題，我們跨部門的合作現在正在深入去探討怎樣將兩幅地合併使用，但是現在加了一個新的因素，就是道路渠務的工作，明年會交給公建局去負責。因為做馬會，做這個運動場旁邊的泵房，需要做一個臨時路、一條臨時的渠，我們要擴容黑橋街的下水道，令到這個計畫我們要加一個新的考慮，所以是有一些變化我們需要一點時間去做調整。
譚偉文司長回應 (問題六)
輕軌東線我們全力推動當中，如果有需要稍後我或者給林局長去介紹。我們的進度是理想，至於引入商業元素，現在輕軌公司正在和房屋局，探討東線沿線怎樣利用房屋局的商舖和部份輕軌的地下街，去做一個有機(制)的結合。是否我們亦都會針對我們輕軌，全面地去看回我們的輕軌站，增加多一些商業元素。
林倫偉追問: 基層群體的利益關注及媽閣站的開發
基層群體的利益關注
司長其實都經常到社區裡去了解社情，其實運輸公務司怎樣有效運用土地的同時，能夠兼顧城市的發展和交通的需求，這兩個是必須的了。還有一件事，可不可以關顧那個基層群體的利益？因為剛才很開心聽到司長說，會去找一些土地給一些大型的公共汽車或者是一些大型的重車停泊。基本上駕駛一些大型重車或者是一些行業司機，他們比較低收入。我們是贊成用者自付的，因為有時如果你不付款的話，可能使用的人更加少。但是用者自付的過程中，希望政府能夠考慮他們的情況，盡量減低一些收費，讓他們能夠減輕一些生活壓力。
媽閣站的開發
另外一個，剛才講到商業營運那裡，有市民都反映，現在媽閣站店鋪，去年已經貼了“已出租”字樣，但是我看到很多店鋪都還沒正式營運，這個過程中出了什麼問題呢？大家都很關注，究竟什麼時候營運，什麼店鋪營運會適合市民。可不可以邀請更多的本地的中小企，文化創業業者和青年創業者參與那個站點的一個構思，一個開發，究竟開了什麼店鋪是能夠適合市民。這個是聽市民的意見去迎合市民的需求，我想都是政府可以考慮的方法。
譚偉文司長回應追問: 媽閣交通樞紐設計需考慮行人動線
林倫偉議員提到，“用者自付”合理收費，這個我們一定會充分去考慮業界需求和公平去使用這些土地的。
在媽閣的交通樞紐，其實我們短期內會做一些調整的工作，輕軌站點商業元素的設計是一定要考慮人流的動線，所以在我們現在的人流動線不理想的情況之下，我們要做一些調整，去令到那個人流動線，去走回經過商鋪，所以在未來東線的設計(站場設計)，一定會考慮人流的動線，是會經過商鋪線的。
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