粤港澳大湾区发展规划纲要》（下称《纲要》）提出，2035年“大湾区内市场高水平互联互通基本实现，各类资源要素高效便捷流动”的发展目标。随着港珠澳大桥的顺利建成以及深中通道预计于2024年通车，距离这一目标的达成已经越来越近。然而“行百里者半九十”，要完满实现上述目标，目前还差“临门一脚”，这一脚就是谋划已久但尚待正式启动的深珠通道建设。
何雪卿、高开贤联署提出以下意见和建议：
一、充分认识深珠通道建设的战略意义，早下决断。
本着先易后难的原则，在破解珠江口东西两岸互联互通难题的安排上，港珠澳大桥项目和深中通道项目先后立项建设，而深珠通道项目则被暂时搁置。搁置的原因，除了技术难度因素外，还有对其必要性的疑虑，即已有港珠澳大桥和深中通道，是否还需要增加深珠通道的疑虑。随着形势的发展，这种疑虑应当尽快打消。
深珠通道的构想是与国家高铁网络整体规划的大战略密切相关的。透过深珠通道建设，将一举打通国家高铁东南沿海大通道的瓶颈，高效串联厦门、汕头、深圳、珠海、海南五大经济特区，并联港澳门两个特别行政区，有力增强粤港澳大湾区与国家其他战略地区的联系，进一步打通海上丝绸之路与后方腹地的联系。同时，也有助于珠江西岸城市及整个西南地区分享发展红利、共享改革成果。其深远的战略意义用百年大计甚至千年大计来形容都不为过。
由于深珠通道采用公铁两用交通方案，在将深珠通道延伸到横琴和澳门后，更加有助于实现澳门融入国家高铁网络的强烈愿望。目前，澳门虽然可以通过广佛江珠城际铁路与国家高铁网链接，但与隔江相望的深圳以及惠州、潮州、汕头之间的铁路联接依然不便。而深珠通道一旦建成，就可以通过铁路网更快捷的前往深圳以及粤东沿海城市，也将极大便利横琴与前海两个合作区的互联互通。所以，澳门居民当然更是乐见其成。
二、深珠通道建设的可行性已经初步论证，不仅广东省已经有所规划，深珠两地亦已开始协同推进，“万事皆备，只欠东风”。
从技术层面看，深珠通道将采用东隧西桥的方式敷设。虽然技术难度大，但我国目前已经具备相应的能力。经前期研究，深珠通道采用“桥梁+隧道”的组合设计方案，技术成熟，工程风险可控。从规划层面看，深珠城际被纳入2020年国家发改委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》。2021年12月30日，广东省委省政府印发《广东省综合立体交通网络规划纲要》，将深珠通道确定为公铁两用的复合型轨道纳入规划。随后，深圳和珠海两地均根据广东省规划，已在通道两头预留了衔接条件，并着手开展相应的工作准备。可见，深珠通道的可行性已经基本具备，“万事皆备，只欠东风”。
三、兵贵神速，事不宜迟，应当加快启动深珠通道建设。
鉴于深珠通道建设所具有的全部战略意义，根据该通道前期准备及规划准备的实际情况，兵贵神速，事不宜迟，建议有关方面统一认识，协同推进，将深珠通道建设尽快纳入国家“十四五”期间实施的重大战略项目。经过必要准备之后，力争在“十四五”末期开工建设、2035年前建成通车。
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